广济桥
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广济桥自南宋建成至今已有800多年的历史。此间，广济桥屡遭洪水、台风、地震、火灾等灾害，又遭受到战乱的祸害，有史可考证的就有数十次。
古代近代：风雨古桥在摇曳
广济桥建成后的第32年冬天，即嘉泰三年（1203年），大桥失火，桥梁付之一炬。失火后，当时的知军州事赵师 就组织人力，整修了被毁的建筑物，使广济桥恢复原状。
元代泰定三年（1326年），判官买住把广济桥中4座石墩上的木梁改为石板，并对桥上的所有亭屋进行修葺。
此后，潮州路同知进行募捐修桥，拆除了石板，安装上木梁。
道光二十二年（1842年），当时“大水决东岸，石激记者六，损者二、坏者一；决西岸，石墩记者三、木、石桥梁损失殆尽”（清光绪卢猷《海阳县志》记载），桥上的生牛也被冲走1只。第二年，知府觉罗禄倡导当地官绅捐款修桥，但只修成了西岸3座石墩。因此，只好重造木船42只，上面架设大梁，连同原来架设木梁的浮桥船18只，共60只船，连接起来的浮桥，一直延到东岸。
道光二十七年（1847年），在知府吴均的发动下，布商朱莆瑞等捐款修建一座石墩，米商林资福等捐修一墩，嘉应州盐商邱慎猷捐修一墩，嘉应、平远、镇平各外地盐商捐修1墩，潮桥海运盐户合修l墩、潮州乡绅设局募修l墩，饶平杨钟等捐修水梁，吴均续修三墩。至道光二十九年五月，全部工程结束，广济桥又焕然一新。公元1918年，潮汕地区发生了七、八级的地震，广济桥出现了桥墩大裂缝及倾斜现象。1939年，抗日战争中，广济桥受到敌机轰炸，百孔千疮。直至50年代初期，占桥仍然残旧不堪。
1958年后：广济桥上通汽车
广济桥是广东。福建。江西三省的交通要道，具有经济上、军事上的重要生。新中国成立后，潮州历届党政和海内外乡亲十分重视广济桥的保护和维修。
1958年，为加固广济桥旧桥墩和出于交通需要，广东省公路局拨款90万元，在政府的领导下，对广济桥进行了大改建，撤去了桥中原有的木梭船，原有的旧石墩整治后留用，新建了19孔预制钢筋混泥土丁形桥，并将原中间浮桥部分建为3扎钢筋桁架及双柱式“高桩承台”桥墩二座，架设钢梁，铺设水泥路面，接通了东西二桥，桥两旁作为人行通道，道外设有花格栏杆和灯柱。至1959年4月l日，全桥修建落成剪彩，有4辆吉普车、2辆电板车和 20辆大卡车从桥上通过。这是广济桥有史以来汽车第一次通桥过江。1977和 1979年，广济桥先后加宽为双车道，增加人行道。1988年1月13日，广济桥被列为全国重点文物保护单位。1989年4月30日，韩江大桥建成通车后，广济桥改为步行桥。
梭船、楼台与（金）生牛
潮州的民谣中，有这么一段话：“十八梭船廿四洲，二只生牛一只溜。”上了年纪的祖辈们都略知一二，而年轻一代却不一定晓得。其实，这段民谣说的是关于广济桥的几段历史。
据史料记载，公元1435年，知府王源主持了一次较为系统和规模很大的修建工程。这次工程完成后，西桥段的桥墩增至10个，东桥段的桥墩增至13个，而中间则用24艘木船连成浮桥。此时，桥墩上的亭台楼阁也作了一番改造和增建，亭屋间建起12座高楼，每楼东西各一匾，而称为廿四楼台，并根据每个亭台楼阁的不同造型和特色，分别给予命名。廿四楼台的名称分别是：奇观、广济、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘驷、飞跃、涉川、右通、左达、济川、云衢、冰壶、小蓬莱、凤麟洲、摘星、凌波、飞虹、观滟、氵邑翠、澄鉴、升仙、仰韩。
自王源修建广济桥后的几百年间，在风、水、火等灾害的侵蚀下，桥墩、桥面、木船和桥墩上的建筑物屡遭破坏，潮川官府多次进行修修补补，桥梁则以石代木或以木代石作过多次更换。1503年，知府丘其仁修桥，“立东西二亭，南北增右栏”，并将原来的24舟减为18舟；1513年知府谈伦对广济桥作了修建，改变原桥的格局，即增筑1座桥墩。自此以后就形成了“十八梭船廿四洲”的说法。
雍正二年（公元1724年），知府张自谦在集资修复桥墩的同时，铸生牛2只，分别立于浮桥的东西两侧。牛身上镌有“镇桥御水”四个字。道光二十二年（公元1842年），一次较大的水灾造成西岸决堤，桥上的生牛被冲走了1只。因此，“二只生牛一只溜”就这样流传下来。
仙佛造桥的传说
广济桥俗称湘子桥，有关湘子桥的由来，传说不一：有的说是八仙之一的韩湘子造的，有的说是广济和尚与韩湘子两人合造的……而广泛流传于民间的还是“湘子桥是广济和尚与韩湘子两人合造的”这一说法。相传韩愈来潮州当刺史时，他常登上东山（即笔架山）游玩，但每当要过韩江时却非常艰难。因此，韩愈便命他的侄子韩湘子和广济和尚两人共同造一座桥。东岸的桥段由韩湘子建造，西岸的桥段则由厂济和尚建造。
为把东岸的桥段尽快造好，韩湘子亲自到凤凰山上采石头，并将石头变为黑猫，一路赶往韩江东民 当最后一群黑猪刚刚赶到归湖时，被一个路过的妇人识破了，她大声怪叫起来：“石头怎么会走路呀？”这一叫，使所有的石头再也赶不动了、因此，韩湘子负责的东岸桥段最后的一墩没有办法修建起来。与此同时，广济和尚也亲自到桑浦山上去采石头，并将石头变成乌羊，一路赶住韩江西岸，当最后一群乌羊赶到半路时，碰到了一个恶霸地主，恶霸地主有意夺取和尚的羊群，便说；“你这和尚，哪里来这么多羊，这分明是我家的羊。”广济和尚被纠缠得不耐烦，很气愤地对地主说：“既然是你家的羊，那就赶到你的田里去吧！”当地主将乌羊赶到他的田里时，突然，所有的乌羊变成了一座小小，将地主的田地都压掉了。到现在，人们还将这座山称为“乌羊山”黑猪没有赶到，乌羊也没有赶到，因此，东桥与西桥之间有一段没法修拢，只好用十八只木船连接起来，桥名呢，就叫“湘子桥”。
修缮古桥功在千秋
由于各种自然灾害的影响，目前广济桥桥体损坏十分严重，部分桥墩出现淘空、倾斜与沉降，1958年改建的高桩承台式钢架梁也超过了设计年限，严重危及广济桥的安全。多年来，市政府投入大量资金，多方组织对广济桥的抢救加固保护维修，但隐患未能根本排除。抢救保护广济桥的历史责任，落到了我们这代人的肩上。 
多次谋划 制定方略
1990年，国家文物局在潮州主持召开了“潮州广济桥修复论证会”。全国20多位文物和桥梁专家，就如何保护和修复潮州广济桥进行了科学的论证，随后由我市制订修复方案，上报国家文物局。翌年，国家文物局作出了批复，但因涉及资金、防洪等诸多问题，方案未能实施。
随着潮州经济、社会的发展和旅游旺市发展战略的实施，广济桥修复工程再一次成了市委、市政府的重大决策项目。
2001年
3月，市委、市政府作出了全面修复保护广济桥的重大决定，成立了工程领导机构。2002年5月，我市正式委托河南省古代建筑保护研究所承接广济桥勘探和修复设计任务，先后完成了雷达冲击回波探测、水下摄影、桥体测绘等项目勘测，基本查清了广济桥现状及内部损伤情况。7月，我市正式向省文化厅和国家文物局上报《潮州广济桥维修方案》。8月，国家文物局组成专家组莅潮石开广济桥维修方案现场评审会。12月，国家文物局正式批复《潮州广济桥维修方案》。
内外同心 共襄大计
2001年7月，李清市长、陈浩文副市长等领导专程到省政府，向卢瑞华省长汇报潮州广济桥修缮工程前期工作情况和修缮方案，卢省长对方案予以肯定，并再三嘱咐：一定要根据国家文物维修的原则，精心规划、精心设计、精心施工，把广济桥修复好保护好．
2002年2月，中共中央政治局委员、广东省委书记李长春和省长卢瑞华等省委、省政府领导到潮州参加韩江洪水枢纽奠幕仪式期间，在市领导的陪同下考察了广济桥，李长春书记十分赞赏广济桥的维修方案，他明确指出，广济桥“还是恢复原状好”。省委、省政府对广济桥为维修工程的关心和支持，极大地鼓舞了潮州人民和海外乡亲。
2002年3月，市长李清在市政府常务会议上具体部署了广济桥维修工程工作。
4月，陈冰书记主持召开了市委常委扩大会议，一致同意广济桥维修方案。为切实加强对工程的领导和管理，市政府成立“潮州市维修广济桥委员会”，由市长任主任，并邀请全国文物、古建专家和海内外德高望重的潮籍乡亲为顾问。李嘉诚先生、陈伟中先生、饶宗颐先生以及罗哲文、杨玉柱、吴庆洲等著名文物专家欣然接受聘请，共襄修桥大计。
盛世修桥 谋众必成
2003年5月，新任市长骆文智在新一届政府全体成员会议上提出要突出抓好十项工作，明确把维修广济桥作为“打造潮州文化品牌，加快旅游业发展”的一项工作来抓，维修广济桥摆上了新一届政府的重要议事日程。
修缮古桥，功在千秋。我们坚信，这样一件既得天时，又顺民意，功德无量的好事、善事，只要海内外社会各界朋友和潮籍乡亲齐心协力，乐善好施，集腋成裘，千年古桥一定能再现辉煌。
广济桥维修方案
修复广济桥是一项浩大的工程，据初步估算，工程总投资需7500多万元。拟通过争取国家、省有关部门支持，地方财政投入和社会各界捐助等多渠道予以筹集。
工程计划分两期实施，第一期维修工程已开标，北京二古建工程有限公司取得第一中标候选人资格。
第一期工程：维修桥墩恢复浮桥
工期2年，主要项目为：
1、加固与维修现存的21座古桥墩。古桥墩水上部分经雷达冲击回波测试，发现内部均有不同程度的不密实处，存在裂缝和不同材料填充物，需对桥墩内部进行加压灌浆，以确保安全。桥墩水下部分经水下摄影显示，发现近40年来新产生的大量残洞及砌石之间的裂隙，应进行填补加固。
2、恢复石梁桥面和栏杆。拆除1958年增建的两个高桩承台双柱式中墩以及钢砼梁和桥面，在必需的范围内适当增高桥墩的高度。以韩江供水枢纽工程蓄水位12．85米，通航净空2．8米高度为设计依据，局部抬升桥墩，以使桥墩之间基本能满足通航要求。依现存式样恢复石梁桥面和栏杆。
3、恢复中段十八梭船启闭式浮桥。梭船复原按明代风格，具体尺寸参照清雍正年间记载，用铁链联结。为方便启闭，梭船内设置动力装置。
第二期工程修复楼台亭阁
第二期工程为修复楼台亭阁，工程修建方案正在设计中。
修建方案将参照史籍记载和古代有关书画作品，按明代潮州建筑风格，精心设计修复桥上的“廿四楼台”。
潮州广济桥大事记
►广济桥始创于1171年（宋乾道七年），由潮州太守曾汪“造舟为梁”拉开修建广济桥的帷幕，此后历任州官主持修建。史上曾称为康济桥、丁侯桥、济川桥。
►1435年（明宣德十年），潮州知府王源主持了规模空前的重修，在桥上建起12座高楼，每楼东西各一匾，而称为廿四楼台。该桥更名为广济桥，成为既具交通功能又有浓烈地域风情的交通桥、�